News des copains...

 Voici en vrac des photos et infos qui me sont arrivées dernièrement...

Je commence par une info de "T.N.T." , abréviation d'un célèbre explosif et surnom de Didier (mais ça il ne le sait pas), sauf que dans ce cas là c'est en référence à ses bécanes : Triton-Norton-Triumph. Il m'annonce les journées Iron Bikers, réservé aux bécanes qui ont une personnalité et du caractère, et c'est en juin prochain. A ne pas manquer. C'est lui en photo ci-dessous sur l'une de ses deux Triton (des authentiques). Il y sera avec ses pièges...  Et il peut bricoler aussi vos vieilles anglaises (il est déclaré).

 Côté Sud Touraine, premières photos d'un projet qui est en train de voir le jour, Patrick le sorcier du bicylindre de Mandello s'est attelé à la construction d'un Chop/Dragster alimenté par... un bi-turbo !!! Conduite déconseillée aux porteuses de prothèses mammaires (et à Noël Mamère) ! Mattez la qualité et les courbes des magnifiques échappements fabriqués par son frère (Mécatig à Chateau-Renault 37)...

Olivier m'a communiqué la nouvelle adresse de son site :

http://olivierguzzi.e-monsite.com/

Côté Saint-Brieuc, Riton Lapoule m'a passé des photos d'un 6 cylindres Jawa, assemblage de 3 moteurs de 350 cc, bidouille de ses copains Tchèques, anciens pilotes d'usine Jawa/CZ du début des années 70.

Impressionnant de face !

De mon côté, je vais au Mans Mardi (27 mars 2012) avec Alain, chercher le Sportster Iron bleu pailleté (c'est les paillettes qui me font craquer). On y va avec une glacière : mardi dernier en faisant le même chemin pour aller voir la Harley, on a trouvé une petite charcuterie qui fait tout avec des porcs fermiers de Saint-Paterne Racan. Un délice, le charcutier nous a même fait cadeau d'un saucisson à l'ail et d'une andouille qu'il venait de faire (quoique des andouilles, on en avait déjà en stock à la maison). Et la charcuterie c'est plein d'omega 3, donc c'est bon pour la santé (et ça graisse les boyaux)... Putain k' c'est bon, une tartine de rillettes sur du pain grillé avec un peu d'échalote dessus ! (et un coup de blanc)...

Concession Harley Davidson Le Mans 72000 : Top !

ça y est, le Sportster Iron 883 bleu est dans le garage. Ramené de la concession Harley du Mans il y a 15 jours déjà. Trajet aller derrière la BM d'Alain retour sur l'Iron, autant dire qu'il y avait une différence de taille ! C'était Don Quichotte suivit de son fidèle Sancho Panza sur sa frêle monture. Mais monture de plus de 250 Kg, là dessus il n'y a pas tromperie sur la marchandise : que de la ferraille. Plastique honnis et c'est tant mieux. Dans le paysage moto actuel, une Harley me fait toujours penser à un meuble d'antiquaire qu'on aurait mis au milieu d'un show room Conforama. Chez Guzzi ils auraient pu et auraient du suivre cet exemple, mais ils ont préféré se laisser aller dans un abus de plastique... Tant pis, ça a fait un client de plus pour la marque US... (mais je garde quand même mes vieilles Guzz' et mes souvenirs). Pour accéder à mon rêve, il a phallus choisir un concessionnaire HD, le plus proche de chez moi était celui du Mans à 90 km, ça tombait bien j'ai toujours bien aimé les Sarthois. Et je n'ai pas regretté mon choix, je m'attendais à trouver des ersatz d'américains, surjouant un rôle, sourcils froncés et les lunettes de soleil rivetées au sommet du crâne alors que dehors il pleut et il fait nuit... Au lieu de ça, je suis tombé sur une équipe disponible et accueillante qui ne cherche pas à te fourguer ce que tu n'es pas venu acheter (le vendeur s'appelle Philippe). J'y ai tout simplement rencontré des gens qui font leur boulot, sérieusement. Pourvu que ça dure... Si tout ça n'avait pas été le cas, j'aurai changé de crémerie. L'affaire fut rondement menée et 15 jours après je repartai de la concession calé sur la selle de l'Iron 883 Big Blue Pearl, une couleur magnifique que je conseille (bleu nuit à l'ombre, effet pailleté au soleil)... Aucun regret donc sur le choix de la moto et donc sur celui du concessionnaire. En espérant qu'il ne change pas...

si vous voulez aller sur le reste du blog cliquer ici : www.guzziman37.canalblog.com

    

Photo du réservoir trafiquée et non trafiquée...

 

90 ans de Guzzi à Mandello : Joyeux Anniversaire !!!

Alors là, c'est du tout frais : mon copain Patrick était le week end dernier à Mandello avec sa 850 gt California pour les 90 ans de Guzzi. En voici quelques photos...

Moins drôle : j'en profite pour rendre hommage à Floriane de Fresnay-sur-Sarthe montée au ciel sans son side Guzzi, emportée par un cancer à l'âge de 58 ans (amiante). Floriane après avoir usé une 850 T3 roulait depuis de nombreuses années avec un side Calif III + remorque. ...R.I.P.

C'est pas souvent qu'on voit une V8 garée devant un bistro ! (moi, avec des tongs, j'aurai mis des chaussettes)

Autant mettre des Guzzi qu'on voit pas à tous les coins de rues, quoiqu'en ce qui concerne Guzzi...







 

Démarrage après restauration du moteur 1000 cc de 1977

 La vidéo est la suite du message posté le 28 mars (dérouler plus bas)... Moteur de 1000 Convert de 1977 équipé par mon copain Patrick  d'une boîte "manuelle" et entièrement restauré par la même occasion. Un des carbu pissait l'essence et Patrick avait déjà foutu le feu le matin lors du 1er essai... Montage prévu sur side-car attelage Watsonian Monaco. Du coup la boîte Convert est à vendre. Pour d'autres pièces (V7 et 850 gt et tous cylindres ronds) ou restauration Guzzi, vous pouvez contacter le Patrick de la vidéo en me laissant un message que je lui transmettrai (voir "contacter l'auteur" en haut de la colonne de droite).

Démarrage Moteur Moto-Guzzi 1000 cc 1977 par Guzziman37

Rassemblement Guzzi + Goooooood Morning England !

Bon, pour commencer un film que je viens d'acheter en DVD, et là la claque, jamais avant j'avais voulu rentrer dans la télé pour faire la foire avec toute l'équipe...  Et la musique ! Que des tops british des 60's (mais quelques morceaux anachroniques, notamment des Stones et de David Bowie). En tout cas un des 3 meilleurs films de ma carrière !  A se passer en boucle...  et je veux me faire enterrer avec.

Ensuite, Olivier organise un rassemblement du côté de chez lui donc du côté du Mont Vent-Ouuuuuuuuuuuuuuu Ouuuuuuuuuu Ouuuuuuuuu (j'essaye d'imiter le vent). Pour les détails voir ci-dessous (ou aller sur le site d'Olivier qui est au bas de la photo ci-dessous) :

 Enfin, j'ai trouvé ça poilant : la Stalin-Leninson soviétique (une Dnepr qui est une Ural militaire) photo trouvée sur un très bon blog de voitures anciennes et aussi le 1er moto club d'une tribu amazonienne... La moto des écolos !

  

"Kesta ta t'es pas jouasse ?"

 

Easy Rider

Alors là j'ai merdé.  Surtout que ça fait 10 jours que je le sais ET QUE JE N'AI PAS FAIT DE MESSAGE SUR LE BLOG POUR L'ANNONCER !  C'était hier soir, sur Arte, à 22h30 : l'histoire du film Easy Rider, la route et tout ce tourne autour des 2 fameux chops en 4 documentaires de 1 heure chacun...  Bon, il reste les 3 autres parties pour ceux qui ont loupé la première.  Sinon j'ai enregistré donc c'est 359,28 € la copie (prix d'ami).  Pour me faire pardonner, sur la même chaine le 13 avril, docu sur les 24h auto de 1955, ceux où une Mercedes à explosée dans le public. Autopsie d'un drame.  En tout cas ne loupez pas la deuxième partie de "Sur les traces d'Easy Rider" jeudi prochain à 22h30 environ... Mettez un post-it sur votre porte d'entrée (comme moi) ou sur votre porte de chiottes.  Salut et bonne route à tous.

 

Le Phoenix... en 1000 cc ex-Convert

C'était hier après midi, chez mon pote Patrick, le Harry Potter de la Guzz... Le 1000 que j'avais récupéré chez un férailleur de bécanes, qui n'avait pas tourné depuis (certainement) un paquet d'années et qui pourrissait dehors (il y avait de l'eau dedans), eh bien hier dimanche il a tourné ! et à la première étincelle (ça a même foutu le feu, mais je crois que c'est plutôt à cause du nom de famille de l'homme à la clope. Les initiés comprendrons à moins d'aller voir le message du 18 août 2010).  En tout cas bravo Patrick...  Le + c'est qu'avec le moteur il y avait aussi 70% de la moto et... la carte grise "solo et side-car" que j'ai eu aucun mal à mettre à mon nom (mais la scène à la préfecture mériterai un squetch comique : concernant la mention "solo et side car" l'employée était paumée, d'après ce qu'elle comprenait, elle pensait qu'il fallait deux immatriculations à interchanger en fonction de l'utilisation que je faisais de la moto : soit solo ou soit side car). Un de ses collègues a du venir à son secours. A mon avis, les sides non constructeurs doivent se raréfier !  Après recherche, il y a eu 5 Convert attelées en France. Il est possible que celle-ci était à Krajcka, elle avait des auto-collants partout et une bavette du célèbre dealer Guzzi qui en a eu une (essayée dans Moto Revue de la fin des 70's). Pour le reste de la moto, avec Patrick on a réussi à trouver les bouts qui manquaient, assez facilement car sur les Guzzi d'une même époque, la plupart des pièces sont interchangeables. A l'origine c'était une Convert de 1977 mais une boîte mécanique a été installée dessus. Moteur refait, microbillé, Patrick c'est bien simple, il a tout le matos (de pro)... Même la fraiseuse (mais pas de friteuse).  Bon c'est vrai qu'hier, avec le nuage radioactif, je l'ai trouvé un peu vert fluo le Patrick, mais ça ne l'empêchait pas de remonter une 850 GT California...  A j'oubliais : le système complet de la boîte Convert est à vendre... 

 

Après ça, il a fouillé dans son stock de photos : alors j'en profite pour mettre son chop de trial, allégée au max, grand guidon, centre de gravité très bas, petit réservoir : y'a pas mieux dans les zones... Et ce guidon c'est bien pour faire sécher son linge. D'ailleurs, cette moto va bientôt reprendre du service après quelques ennuis de santé...  Le drapeau est toujours vivant, il a été mis à l'entrée de son poulailler (5 poules qui ne font pas de prisonniers mais qui remuent la queue quand elles me voient).  Si vous êtes sage, vous aurez prochainement droit à voir d'autres photos bizarres. 

Trésors dans le coma...

... et pas éthylique celui là.  Voici quelques photos qui font mal au coeur : ces 2 motos dorment depuis des années dans des granges. Pour la Guzzi, la proprio refuse de la vendre et pour la Triumph (boîte séparée donc une des premières Bonneville, peut-être 1961 ou 1962), vente bloquée pour cause d'histoire de famille (mais j'ai été vraiment à 2 doigts de la récupérer). J'espère qu'un jour, ces deux motos qui pourrissent ressortirons pour revoir le soleil, le bitume et leurs copines...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vu sur Ebay : vente de la maquette Protar neuve de la Guzzi California 850, et c'est pas gratuit, il y en avait 2 à vendre, l'une est partie à 350 € environ et la deuxième ne trouve pas preneur à 690 € (!). D'après ce que j'ai lu ce modèle est très rare. S.O.S : un des abonnés du blog cherche quelqu'un dans le Gard pour faire de la mécanique sur la boîte à vitesse de sa Florida... Si vous êtes la personne qu'il faut, me contacter dans le colonne de droite.

Clochemerle...

Quand on voit les flots d'encre, de salive et de bave (c'est pareil mais pas produites par le même effet) que va faire couler la prochaine California (voir message du 4 février), il est bon de se rappeler des bavardages qu'avaient suscités les différents changements esthétiques chez Guzzi au fil des époques. Je me souviens particulièrement des grimaces qu'avaient fait les Guzzistes des années 70 quand était sorti la California 2 : ce n'est pas le look général plutôt réussi, mais le look du moulin qui avaient fait causer dans les chaumières. On venait de passer des cylindres ronds à des cylindres carrés. Sortez les goupillons et les gousses d'ail ! Vadé Rétro Satanas (et diabolo) ! Un fossé venait de se creuser dans le monde Guzzi. Mais il y eu pire 5 ans après, en 1987 quand sorti la California 3, alors là, c'était le bouquet, qu'est ce que c'est que ce look ? Un engin agricole (Massey Ferguzzi) qui veut jouer les commodes Louis XV ? Ressembler à une armoire Normande passe encore, mais là, il y avait un choc de cultures, et pas agricoles celles-là !  J'avais remarqué par la suite que la California 3 avait peut-être rebuté la clientèle acquise de la marque mais avait attiré de nouveaux tifosi... J'avais déjà abordé ce sujet en avril 2010, voir mes archives en haut de la colonne de gauche. En ce qui me concerne, le moteur qui récolte mes faveurs est celui de la 850, le rond bien sur, mais bon, ils ont tous un charme propre à chacun. Il faut bien évoluer sinon on recule et on crève. Je ne regrette absolument pas mon côté Australopithèque, je préfère ma tronche. Et puis avant de rouler en Guzzi, je roulais Triumph et aussi chez eux il y avait des querelles de clocher (d'où le titre de ce message) : j'en avais rencontré un, sympa, qui préférait les moyeux coniques, oui vous avez bien lu, les moyeux coniques des roues plutôt que les moyeux cylindriques montés par la suite (en fait ceux avec les premiers freins à disques montés par la marque en 1973 d'après mes souvenirs) ! Et puis il y avait les moteurs de 650 cc, ceux des "vrais" Triumph pas comme les 750, surement de fausses Triumph fabriquées en Chine ! et puis les carbus aussi y avaient droit : les Amal concentriques c'était ceux des "vrais" Triumph, et pas comme celles qui avaient des carbus à cuves carrées... Et si il avait que ça, je passe le côté droit ou gauche du sélecteur et l'âge de mon facteur !!!  Bon c'était mon coup de gueule final, pas trop méchant, c'est pas le genre de la maison.

J'ai pris la photo de mon moteur de 850 aujourd'hui entre midi et deux... Il y a aussi ma Calif 3 ci-dessous avec le noir du moteur un peu écaillé (il a été repeint depuis).

Et pour finir, photo du superbe casque d'un possesseur de Le Mans. beau travail...

Niouzes of maille life... Et prochaine Guzzi California

Bon, y'en a des choses à raconter, je vais commencer par le Père Noël : comme vous pouvez le voir sur la photo, il y avait au pied du sapin, "Life" le (gros) bouquin du guitariste emblématique des Stones, le cd remasterisé "beggars banquet", toujours des mêmes olibrius et les pantoufles qui vont bien avec les deux précédents cadeaux...  En tout cas super cd (un des meilleurs Stones), super bouquin (mon pote Alain qui l'a aussi eu pour Noël l'a déjà fini... et il fait 650 pages !)...  Super pantoufles aussi, on est bien dedans. Petit problème cependant avec ces pantoufles : elles se chargent d'électricité statique et je me prends avec des sacrés coups de jus, surtout quand je touche de l'eau (heureusement c'est pas souvent). Si Keith Richards a une guitare électrique, eh bien moi j'ai des pantoufles électriques...  Et toi Patrick, tu l'as eu ton aspirateur (électrique) ???

Ensuite deux photo d'un rassemblement de motos qui a lieu en Touraine en septembre tous les ans : à l'ancienne (avec apéro géant sponsorisé par Ricard et bouffe à volonté) comme vous pouvez le voir avec dans le fond, la méga buvette qui tourne à plein régime toute la nuit (on y refait le monde). Il y a aussi de la bonne zique.  L'intérêt de ce rassemblement, c'est qu'il y a plein d'anciens donc beaucoup de Guzzi et de flats BMW quoique mon copain Jean Michel qui roule en side car Guzzi T4 et qui est passé me voir la semaine dernière, m'a dit qu'il y a un renouvellement de la clientèle avec de moins en moins de "vieux" (moi, ça fait 5 ans que je n'y vais plus because boulot le samedi) et de plus en plus de jeunes motards (plutôt nerveux et avec des 4 cylindres fluorescents).  Tout se perd...  Il y avait quand même des dinosaures tel cet attelage Calif 2 + panier russe (Ural)... et pare brise de Calif III.  Merci à Jacky, l'organisateur du rassemblement depuis 30 ans pour les photos.

Troisième chose : ci-dessous le taux de disparition "officiel" des motos au fil du temps (source ACEM).  Il serait intéressant de disséquer ces chiffres par marque,  je suis persuadé qu'il y a plus de taux de survie avec des marques comme Guzzi, Harley ou BMW qu'avec les marques japonaises, ces dernières ayant un taux d'accident + élevé et des moteurs plus solicités...  Par ailleurs je le vois bien dans mon entourage, les proprios des 3 marques citées + haut respectent beaucoup plus leur montures.  Qui est d'accord avec ça ???

Enfin, retrouvé dans ma montagne de vieux papiers, ce magazine d'août 1973 qui présente le nouveau fleuron de la moto tricolore, la mythique 3 cylindre Motobécane, en couverture accompagnée d'une bouteille et d'un verre de rouge pour bien souligner le côté français !!!  Va faire ça aujourd'hui...  Et dire que la 500 cc était prête, comme Voxan, quel gâchis.

Et puis la découverte du mois, le blog de Doumé Guzziste des Deux-Chèvres :

http://guzzdoum79.wordpress.com/

Un conseil : cliquez sur le lien ci-dessous, ce qu'il écrit c'est bien vu et intéressant (voir messages des 1 et 3 février 2011, avec photos du proto de la prochaine CAAAAAAALIF...)

D'autres photos et infos sur le blog de Doumé !!!

Qu'en pensez vous ???

Voici mon opinion : Roulement de tambour...  ébinmoijaimbin ! je l'ai dit trop vite ? Je recommence : je disais que j'aime bien ce nouveau style ! ça vous étonne ? En tout cas je suis moins "choqué" que quand était sortie la Calif 3. Celle-ci est sobre mais nouvelle à la fois et en plus elle ne cherche pas à ressembler à une autre. Elle a sa propre personnalité et c'est ça une Guzzi nom d'une pipe !